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同时,境外旅客购进适用13%税率的货物,离境退税率保持11%不变;购进适用9%税率的货物,退税率调整为8%。“增值税税率降低是普惠性的减税。”中国财政科学研究院院长刘尚希表示,制造业税率从16%降至13%,实际上对各个行业都会产生影响,可以说,降低增值税基本税率,抓住了当前经济发展转型升级过程中的关键点。

实际上,近两年,通用一直处在改革动荡期。从去年通用汽车财报来看,基本与2016年持平,全年净利润达到3亿美元,但在合并持续经营业务与终止经营业务报表后,通用汽车依然处于亏损状态,净亏损达39亿美元,约合每股亏损3.46美元。面对亏损,通用汽车解释称,由特殊项目产生了总额为135亿美元的费用,其中包括因美国实行税制改革重新估算递延所得税资产而产生的73亿美元以及出售欧宝、沃克斯豪尔业务所产生的62亿美元,两项均不影响现金流。

花好每一份钱,把教育经费用到最关键处其中,《意见》指出,要调整优化财政支出结构,优先落实教育投入,保证国家财政性教育经费支出占国内生产总值比例一般不低于4%,确保一般公共预算教育支出逐年只增不减,确保按在校学生人数平均的一般公共预算教育支出逐年只增不减。要鼓励扩大社会投入,完善政府补贴等政策制度,完善非义务教育培养成本分担机制,逐步提高教育经费总投入中社会投入所占比重。

截至2018年底,中欧班列累计开行数量达到1.3万列,到达境外15个国家、49个城市。跑得快,还要跑得稳。从“高数量”到“高质量”,正日益成为未来中欧班列发展的新趋势。这一年,中欧班列取得了哪些亮眼成绩?还面临哪些瓶颈问题?自贸君就此进行了详细梳理,以期对中欧班列进行一番全面“检视”。

通过在直升机上的检查,所有船员健康状况良好。当天12时33分,B-7310机组安全降落高崎机场。9名缅甸籍船员被移交边防、海事部门,持续两个多小时的救援圆满结束。黄智斌:对我们来说,不是今天飞完了就可以休息。有可能下一秒钟警报一响,我就得冲上前去,所以这种精神压力是很大的。

生产、生活性服务业将引入加计抵减政策。对6%一档增值税税率虽保持不变,但为防止因进项抵扣减少而税负上升,公告明确对主营业务为邮政、电信、现代服务和生活服务业的纳税人,按进项税额加计10%抵减应纳税额,政策实施期限暂定截至2021年底。“这是我国探索出的一种特别的临时性优惠方式。”国家税务总局税收科学研究所所长李万甫说,如一家企业本应抵扣200万元进项税,加计10%后就能多20万元用于抵减应纳税款,抵减额越多应纳税额就越小,即便税率不变行业税负也确保只减不增。

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